从2001年全国拉力赛上海站勇夺冠军揭开序幕，到2002年北京站包揽冠亚军完美谢幕，6站全国拉力赛中夺得了5个冠军——除了出色的动力性，桑塔纳卓越的操控性也在这项极限赛事中得到了印证。
桑塔纳3000继承了德系底盘的特点——“硬”：扎实稳固，弯道支撑表现出色，安全性能好；而底盘离地间隙大，通过性强又是其传统优势。上海大众根据现阶段中国的道路状况，对桑塔纳3000的底盘进行了多项调校：采用了BOSCH发动机电子控制系统、车身碰撞吸能结构、真空动力刹车系统等多项技术，精确控制整车车况。扎实的技术基础加上新装备的武装，让驾驶者无论在都市或野外，甚至是在一些极限路况下都能实现精确操控，感受驾驭桑塔纳3000带来的满足与自信。
发动机液压支承
  桑塔纳3000发动机采用液力支承，利用液体通过孔道产生阻尼现象、吸收振动能量的原理，把发动机传递到车身上的振动减少到最小程度。液压支承性能优势突出，可兼顾振动和噪声，有效降低整车的振动和噪声，达到最佳减震效果，提升了发动机的可靠性和使用寿命，提高整车平稳性、舒适型。  
液压离合器操纵系统
  桑塔纳3000采用液压离合器操纵系统，具有噪声小、省力、平稳、布置方便的特点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。该系统同机械式离合器相比，可传递更大的发动机扭矩，并具有更大的安全储备，减少了操纵所需的踏板力，使驾驶员即使在长时间行车过程中亦不易产生疲劳。  
五档手动变速器
  有五个前进档和一个倒车档。五前进档全部采用同步器结构，使换档时轻便灵活，避免了换档噪音。倒档采用直齿轮直接啮合的方式，使变速器结构更加紧凑可靠。换档机构采用互锁自锁装置，使换档更加准确可靠，避免了错档乱档现象。而变速器的主减速器及差速器与变速器合二为一，使整车结构更加紧凑可靠。
变速器壳体采用镁合金材料，降低了重量。主减速器齿轮采用喷丸处理，提高了表面承载能力，同时采用研磨配对工艺，提高了轮齿的表面质量，使变速器在高速运转时更加平稳，降低了高速运转时的噪音。采用变速器与整车同寿命设计，无须保养及更换齿轮油。采用多级齿轮油满足冬夏季恶劣气候的需要。每一台变速器在装配时，都经过精心测量调整，使齿轮间的间隙达到最佳状态，大大提高了变速器的寿命，降低了齿轮传递噪音。 		 
AG4四档自动变速器
  桑塔纳3000的AG4四档自动变速器采用了目前技术成熟的液力变矩器加行星齿轮结构。采用先进的CAN—BUS技术，实现发动机控制器和变速器的更优更精良匹配。换档过程由微机控制，实现了变速器的高度智能化，它既能以最佳经济型或最佳动力型换档，也能在这两种模式之间进行折衷，从而满足了不同驾驶者的需求。
液力变矩器的锁止机构有效地改善了燃油经济性。精密的液压系统保证了换档瞬时完成，同时消除了换档冲击。强制低档开关保证汽车在爬陡坡或急加速时具有强劲动力。
换档手操纵系统采用流行的直通道式，手感清晰，操纵方便；镀铬换档面板不仅可长期保持光亮如新，而且使档位显示格外醒目。 		 
6J×14轮毂
  除标准型外，桑塔纳3000舒适型和豪华型均采用了全新的铝合金轮毂。铝合金车轮由低压铸造，重量轻，致密性和散热性好，从而提升了车辆制动性和燃油经济性，同时还可以吸收车身振动以提高舒适性。  
195/60R14 轮胎
  桑塔纳3000可装备固特异、米其林和韩泰三种知名品牌的轮胎，三者各有所长。固特异轮胎操纵性好，高速性能佳，节油效果明显。米其林轮胎噪音低，吸振效果佳，而韩泰轮胎耐磨性极强。195/60R14宽胎高速性能好，完全满足高速行驶对安全性和稳定性的要求。  
麦弗逊式前悬架
  麦弗逊式悬架具有良好的行驶稳定性，在当今轿车上广泛使用。其结构简单、布置紧凑，增加的横摆臂改善了滑动立柱的受力情况，悬架横向刚度提高，使前轮上下跳动时位移变化幅度大大减小，有利于增强操纵稳定性。  
复合扭转梁式半独立后悬架
  该悬架在单纵臂式独立悬架的基础上增设了横向“V”型断面横梁，起到稳定器的作用，不但大大提高了扭转刚度，增强了其极限抗冲击能力，确保了良好的操纵稳定性，同时也使车身地板平整，有效扩大了行李箱空间。该悬架采用了德国大众经过多年优化的成熟专利技术，并针对中国路况采用了增设加强筋和表面强化处理等先进技术，悬架结构布置紧凑，更安全可靠。  
气液减震器
  较之普通减震器使用寿命提高一倍以上。它利用气体与液体不同的物理特性，快速吸收路面不平带来的冲击能量，消除颠簸感，同时提高了轮胎抓地力，令操控性更好，从而增加了驾乘时的安全舒适感。  
液压动力转向系统
  可以协助驾驶者轻松进行转向操控，工作时无噪声,而且还能够吸收来自不平路面的冲击。液压泵为叶片泵，寿命长，防内渗漏性能好，保证流量性能的稳定性。齿轮齿条式转向机构结构简单，转向传动机构简化，不需要转向摇臂和转向直拉杆。可逆式转向器可以反馈路面情况，有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正。有自动补偿间隙机构保证齿条齿轮之间的间隙为零，保证转向精确性与灵敏性。转向系统采用转向减震器，可防止或缓和逆向冲击传给方向盘，并消除或减轻转向系统的振动和转向轮的摆振。